la pagina de noelia "comercio internacional" http://noelia-aguilera-com18.nireblog.com Sat, 21 Nov 2009 04:08:52 +0100 la pagina de noelia "comercio internacional" http://static.nireblog.com/imagenes/logo.png http://noelia-aguilera-com18.nireblog.com http://nireblog.com acuerdos internacionales a los pertenece bolivia http://noelia-aguilera-com18.nireblog.com/post/2008/07/10/acuerdos-internacionales-a-los-pertenece-bolivia http://noelia-aguilera-com18.nireblog.com/post/2008/07/10/acuerdos-internacionales-a-los-pertenece-bolivia Los gobiernos de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, mediante sus cancilleres subscribieron estos tratados para afianzar la institucionalización del sistema de la Cuenca del Plata el 22 y 23 de abril de 1969 en Brasilia. Sus instrumentos jurídicos necesarios deben responder a:

- La facilitación y asistencia en materia de navegación.
- La utilización racional del recurso agua y su aprovechamiento múltiple y equitativo.
- La preservación y fomento del la vida animal y vegetal.
- La complementación económica de áreas limítrofes.
- El conocimiento integral de la Cuenca del Plata.

SISTEMA ECONOMICO LATINO AMERICANO (SELA)

Cuenta con una sede situada en Caracas (Venezuela) integrado por 26 países del Caribe y América Latina.
Sus principales objetivos son:

- Propiciar la mejor utilización de los recursos humanos.
- Mejorar la capacidad de negociación para la adquisición y utilización de bienes de capital.
- Estimular niveles satisfactorios de producción y suministros de productos agrícolas y energéticos.
- Promover el desarrollo y coordinación del transporte y las comunicaciones.
- Promover la cooperación en materia turística.

ATPDEA (LEY DE PROMOCION COMERCIAL ANDINA Y ERRADICACION DE LA DROGA)

Este programa entra en vigencia en el año 2002 como consecuencia del ATPA y culmina en diciembre de 2006, sus características fueron mantener la preferencia arancelaria sobre productos como joyas de oro, muebles de madera y otros, pero sobre todo ampliar la exportación con arancel cero a EEUU mediante el rubro de textiles.
Las exportaciones nacionales hacia el mercado de los EEUU se a elevado en un 64,2% entre Enero y Septiembre de 2004.

Este programa mantiene preferencias arancelarias sobre:

- Prendas de vestir.
- Madera y su manufactura.
- Cuero y u manufactura.
- Joyería de oro.

La incógnita de que pasara con estas exportaciones, las divisas y empleos que generaba, son argumentos que han llevado al Ministerio de Desarrollo Económico a plantear la apertura de un Tratado de Libre Comercio entre ambos países. Proceso conjunto que se desarrolla con los países andinos de Colombia, Ecuador y Perú, en el cual Bolivia trabaja para cambiar su condición de observador a negociador pleno.

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]]> Thu, 10 Jul 2008 16:15:14 +0100 INCOTERMS http://noelia-aguilera-com18.nireblog.com/post/2008/07/07/incoterms http://noelia-aguilera-com18.nireblog.com/post/2008/07/07/incoterms
INCOTERMS

Son normas para la interpretación de los términos comerciales utilizados en las transacciones internacionales, elaboradas por la Cámara de Comercio Internacional.

¿Qué regulan los Incoterms?

Los Incoterms regulan la distribución de documentos, las condiciones de entrega de la mercancía, la distribución de costos de la operación y la distribución de riesgos de la operación.

¿Qué está fuera de su regulación?

Las cláusulas internas de un contrato de compra y venta, la situación de la mercancía, el traspaso de propiedad, la garantía, la concreción de pago y el incumplimiento de compromisos del contrato de compra, entre otras.

Grupos o Categorías Básicas
E = EXW (Salida)
F = FCA; FAS y FOB (Sin pago transporte principal)
C = CFR; CIF; CPT; y CIP (Con pago transporte)
D = DAF; DES; DEQ; DDU; y DDP (Llegada)

Recomendaciones

Para todo tipo de Transporte:

- EXW - FCA - CPT - CIP - DDU - DDP

Para marímo y en aguas interiores:

- FAS - FOB - CFR - CIF - DES - DEQ

Para transporte por carretera:

- DAF

Análisis de los Incoterms

1.- EXW (ex work - en fábrica)

Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del comprador en su establecimiento o en otro lugar convenido (fábrica, taller, almacén, etc.)

Este término no debe ser utilizado cuando el comprador no pueda completar las formalidades (despacho) de exportación directa o indirectamente. En estas circunstancias, debe ser usado el término FCA

Descripción de Gastos

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

  1. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

  2. Asumir todos los costes y riesgos inherentes a la recepción de la mercancía en los locales del vendedor.

  3. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía.(interno e internacional)

  4. La contratación del seguro (tránsito interno e internacional).

  5. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología e impuestos).

  6. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

  7. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido ( fábrica, taller o bodega del comprador).

2.- FCA (Free Carrier At - Libre Transportista en...)

Significa que el vendedor entrega la mercancía, despachada a la exportación, al transportista nombrado por el comprador en el lugar convenido en el contrato de compraventa.

INCO 2000: Si el vendedor entrega las mercancías al transportista en sus almacenes, éste debe embarcar las mercancías al medio de transporte; si se hace en cualquier otro sitio, el vendedor no tiene esta obligación.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

  1. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

  2. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

  3. Asumir los gastos de aduana (agente y permisología e impuestos) en el punto de embarque. br>

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

  1. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

  2. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

  3. Asumir los costos de transporte (flete principal y seguro de la mercancía para el tránsito internacional).

  4. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.( fábrica, taller o bodega del comprador)

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3.- FAS (Free Alongside Ship - Libre al Costado del Barco...)

Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando es colocada al costado del buque del puerto de embarque convenido.

INCO 2000: La obligación del despacho aduanero de exportación pasa a ser una obligación del Vendedor. Esto representa un cambio completo con respecto a las versiones anteriores de los INCOTERMS, que exigían al comprador que organizará el despacho aduanero para la exportación.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

  1. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

  2. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

  3. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente, permisología e impuestos).

  4. Los gastos incurridos en las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque etc.

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

  1. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

  2. Asumir los costos de transporte (flete principal y seguro de la mercancía para el tránsito internacional).

  3. Asumir la responsabilidad de los costes y riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde el momento de la entrega.

  4. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.(fábrica, taller o bodega del comprador)

4.- FOB (Free On Board - Libre a Bordo...)

Significa que el vendedor cumple su obligación de entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del buque, en el puerto de embarque convenido.

Si las partes no han acordado estrictamente que la entrega de las mercancías se cumple, "cruzando los rieles de carga de buque" (borda del buque), debe ser usado el término FCA

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

  1. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

  2. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

  3. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente, permisología y otros impuestos).

  4. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

  1. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

  2. Asumir los costos de transporte (flete principal y seguro de la mercancía para el tránsito internacional).

  3. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.( fábrica, taller o bodega del comprador)

5.- CFR (Cost and Freigth - Costo y flete...)

Significa que el vendedor concreta la entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido.

Si las partes no han acordado estrictamente que la entrega de las mercancías se cumple "cruzando los rieles de carga de buque" (borda de buque), deben ser usados los términos CPT o CIP

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

  1. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

  2. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

  3. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

  4. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología e impuestos).

  5. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

  6. Asumir los costos de transporte (flete principal).

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

  1. Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía para el tránsito internacional.

  2. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.( fábrica, taller o bodega del comprador)

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6.- CIF (Cost, Insurance and Freigth - Costo, seguro y flete...)

Significa que el vendedor cumple su obligación de entrega cuando la mercancía sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido.

Si las partes no han acordado estrictamente que la entrega de las mercancías se cumple "cruzando los rieles de carga de buque" (borda de buque), deben ser usados los términos CPT o CIP.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

  1. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

  2. Los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

  3. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

  4. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología e impuestos).

  5. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

  6. Asumir los costos de transporte (flete principal).

  7. Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía por el mínimo de la cobertura y pagar la prima (tránsito internacional)

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

  1. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.( fábrica, taller o bodega del comprador).

7.- CPT (Carrier Paid To - Transporte Pagado hasta...)

Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del transportista designado por él.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

  1. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

  2. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

  3. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

  4. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología e impuestos).

  5. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

  6. Asumir los costos de transporte (flete principal).

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

  1. Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía para el tránsito internacional.

  2. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.( fábrica, taller o bodega del comprador)

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8.- CIP (Carrier and Insurance Paid To - Transporte y Seguro Pagado hasta...)

Significa que el vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, con el añadido de que ha de conseguir un seguro para la carga contra el riesgo, que soporta el comprador, de pérdida o daño de la mercancía durante el transporte.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

  1. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

  2. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

  3. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

  4. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología e impuestos).

  5. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

  6. Asumir los costos de transporte (flete principal).

  7. Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía (tránsito internacional).

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

  1. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.(fábrica, taller o bodega del comprador)

9.- DAF (Delivere At Frontier - Entregado en la Frontera...)

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando la mercancía, despachada en aduana para la exportación, en el punto y lugar convenido de la frontera, pero antes de la aduana fronteriza del país colindante.

Este término puede ser utilizado indistintamente en cualquier medio de transporte, cuando los bienes deben ser entregado en una frontera terrestre. Cuando la entrega deba producirse en un puerto de destino, a bordo del buque o sobre el muelle del puerto, deben ser usados los términos DES ó DEQ.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

  1. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

  2. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

  3. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

  4. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología e impuestos).

  5. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

  6. Asumir los costos de transporte (flete principal).

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

  1. Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía desde el punto de embarque (tránsito internacional).

  2. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.

10.- DDU (Delivere Duty Unpaid - Entregado, derechos no pagados...)

Significa que el vendedor debe entregar la mercancía en el lugar convenido del país del importador y debe soportar los gastos y riesgos inherentes hasta este punto.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

  1. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

  2. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

  3. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

  4. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología y otros impuestos).

  5. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

  6. Asumir los costos de transporte (flete principal).

  7. Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía por el mínimo de la cobertura y pagar la prima (tránsito internacional).

  8. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

  1. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de destino (agente, permisología, e impuestos de importación).

  2. Los gastos del traslado de la mercancía hasta su destino final (fábrica, taller o bodega del comprador) y el seguro de la misma por concepto de tránsito interno.

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11.- DDP (Delivere Duty Paid - Entregado, derechos Pagados...)

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar la mercancía cuando haya sido puesta a disposición del comprador en el lugar convenido del país de importación, soportando todos los gastos y riesgos, además de los impuestos y gravámenes del despacho de importación.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

  1. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

  2. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

  3. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

  4. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología e impuestos).

  5. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

  6. Asumir los costos de transporte (flete principal).

  7. Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía (tránsito internacional).

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

  1. Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía para el tránsito internacional.

  2. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido. (fábrica, taller o bodega del comprador).

12.- DES (Delivery Ex Ship - Entregado sobre el Buque...)

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando ha puesto la mercancía a disposición del comprador a bordo del buque, en el puerto de destino convenido, sin despacharla en la aduana para su importación.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

  1. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

  2. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

  3. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

  4. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología y otros impuestos).

  5. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

  6. Asumir los costos de transporte (flete principal).

  7. Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía por el mínimo de la cobertura y pagar la prima (tránsito internacional).

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

  1. Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido. (fábrica, taller o bodega del comprador)

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13.- DEQ (Delivery Ex Quay - Entregado sobre el Muelle...)

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entrega cuando ha puesto la mercancía a disposición del comprador sobre el muelle, en el puerto de destino, despachada en la aduana para la importación.

INCO 2000: Este término exige del comprador el despacho aduanero de la mercancía para la importación y el pago de todos los trámites, derechos, impuestos y demás cargas exigibles a la importación. Representa un cambio con respecto a las versiones anteriores que ponían a cargo del vendedor el despacho aduanero para la importación.

Descripción de Gastos

- El Vendedor:

El Vendedor deberá ser responsable de:

  1. La elección del medio de transporte en la fábrica o bodega del vendedor.

  2. Asumir los gastos de flete y traslado de la mercancía (interno).

  3. La contratación del seguro de la mercancía (tránsito interno).

  4. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de embarque (agente y permisología y otros impuestos).

  5. Las maniobras de descarga, carga y estiba en el punto de embarque.

  6. Asumir los costos de transporte (flete principal).

  7. Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía por el mínimo de la cobertura y pagar la prima (tránsito internacional).

  8. En el punto de destino, el vendedor será responsable de los costos incurridos de maniobra, carga, estiba.

  9. El comprador y el vendedor serán responsables de los gastos del traslado de la mercancía hasta su destino final y el seguro de la misma por concepto de tránsito interno.

- El Comprador:

El Comprador deberá ser responsable de:

  1. Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de destino (agente, permisología, e impuestos de importación)

  2. El comprador y el vendedor serán responsables de los gastos del traslado de la mercancía hasta su destino final y el seguro de la misma por concepto de tránsito interno.

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]]> Mon, 07 Jul 2008 23:46:29 +0100 "Importancia del comercio internacional" http://noelia-aguilera-com18.nireblog.com/post/2008/04/18/importancia-del-comercio-internacional http://noelia-aguilera-com18.nireblog.com/post/2008/04/18/importancia-del-comercio-internacional IMPORTANCIA DEL COMERCIO INTERNACIONAL
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Introducción
Versión para imprimir la sección

Comercio internacional, intercambio de bienes y servicios entre países. Los bienes pueden definirse como productos finales, productos intermedios necesarios para la producción de los finales o materias primas y productos agrícolas. El comercio internacional permite a un país especializarse en la producción de los bienes que fabrica de forma más eficiente y con menores costes. El comercio también permite a un Estado consumir más de lo que podría si produjese en condiciones de autarquía. Por último, el comercio internacional aumenta el mercado potencial de los bienes que produce determinada economía, y caracteriza las relaciones entre países, permitiendo medir la fortaleza de sus respectivas economías.


2

Orígenes del comercio internacional moderno

Aunque el comercio internacional siempre ha sido importante, a partir del siglo XVI empezó a adquirir mayor relevancia; con la creación de los imperios coloniales europeos, el comercio se convirtió en un instrumento de política imperialista. La riqueza de un país se medía en función de la cantidad de metales preciosos que tuviera, sobre todo oro y plata. El objetivo de un imperio era conseguir cuanta más riqueza mejor al menor coste posible. Esta concepción del papel del comercio internacional, conocida como mercantilismo, predominó durante los siglos XVI y XVII.

El comercio internacional empezó a mostrar las características actuales con la aparición de los Estados nacionales durante los siglos XVII y XVIII. Los gobernantes descubrieron que al promocionar el comercio exterior podían aumentar la riqueza y, por lo tanto, el poder de su país. Durante este periodo aparecieron nuevas teorías económicas relacionadas con el comercio internacional.


3

Ganancias derivadas del comercio internacional

En 1776, el economista escocés Adam Smith propugnaba en su obra La riqueza de las naciones que la especialización productiva aumenta la producción total. Smith creía que para poder satisfacer una demanda creciente de bienes de consumo, los recursos limitados de un país debían asignarse de modo eficaz a los procesos productivos. Según la teoría de Smith, un país que comercia a escala internacional debe especializarse en producir los bienes en los que tiene ventaja absoluta, es decir, los que produce con menores costes que el resto de los países. El país exportaría parte de estos bienes para financiar las importaciones de otros que los demás producen con menores costes. La obra de Smith representa el punto de partida de la escuela clásica de pensamiento económico.

Medio siglo después, el economista inglés David Ricardo refinó esta teoría del comercio internacional. La teoría de Ricardo, que sigue siendo aceptada por casi todos los economistas actuales, subraya la importancia del principio de la ventaja comparativa. A partir de éste, se deduce que un país puede lograr ganancias si comercia con el resto de los países aunque todos los demás produzcan con menores costes. Hay ventaja comparativa cuando los costes de producción y los precios percibidos son tales que cada país produce un producto que se venderá más caro en el exterior de lo que se vende en el mercado interior. Si cada país se especializa en la producción de los bienes y servicios en los que tiene ventaja comparativa, el resultado es un mayor nivel de producción mundial y mayor riqueza para todos los Estados que comercian entre sí.

Además de esta ventaja fundamental, hay otras ganancias económicas derivadas del comercio internacional: incrementa la producción mundial y hace que los recursos se asignen de forma más eficiente, lo que permite a los países (y por tanto a los individuos) consumir mayor cantidad y diversidad de bienes. Todos los países tienen una dotación limitada de recursos naturales, pero todos pueden producir y consumir más si se especializan y comercian entre ellos. Como se ha señalado, la aparición del comercio internacional aumenta el número de mercados potenciales en los que un país puede vender los bienes que produce. El incremento de la demanda internacional de bienes y servicios se traduce en un aumento de la producción y en el uso más eficiente de las materias primas y del trabajo, lo que a su vez aumenta el nivel de empleo de un país. La competencia derivada del comercio internacional también obliga a las empresas nacionales a producir con más eficiencia, y a modernizarse a través de la innovación.

La importancia del comercio internacional varía en función de cada economía nacional. Ciertos países sólo exportan bienes con el fin de aumentar su mercado nacional o para ayudar en el aspecto económico a algunos sectores deprimidos de su economía. Otros dependen del comercio internacional para lograr divisas y bienes para satisfacer la demanda interior. Durante los últimos años se considera al comercio internacional como un medio para fomentar el crecimiento de una determinada economía; los países menos desarrollados y las organizaciones internacionales están fomentando cada vez más este patrón de comercio.


4

Restricciones públicas al comercio internacional

Dada la importancia del comercio internacional para una economía concreta, los gobiernos a veces restringen la entrada de bienes foráneos para proteger los intereses nacionales: a esta política se la denomina proteccionismo. La intervención de los gobiernos puede ser una reacción ante políticas comerciales emprendidas por otros países, o puede responder a un interés por proteger un sector industrial nacional poco desarrollado. Desde que surgió el comercio internacional moderno, los países han intentado mantener una balanza comercial favorable, es decir, exportar más de lo que importan.

En una economía monetaria, los bienes no se intercambian por otros bienes, sino que se compran y venden en el mercado internacional utilizando unidades monetarias de un Estado. Para mejorar la balanza de pagos (es decir, para aumentar las reservas de divisas y disminuir las reservas de los demás), un país puede intentar limitar las importaciones. Esta política intenta disminuir el flujo de divisas de un país al exterior.

4.1

Contingentes a la importación

Una de las formas más sencillas de limitar las importaciones consiste en impedir que entren en el país bienes producidos en el extranjero. Por lo general, se establece un límite cuantitativo a la entrada de productos foráneos. Estas restricciones cuantitativas se denominan contingentes. También son útiles para limitar la cantidad de divisas o de moneda nacional que puede entrar y salir del país. Los contingentes a la importación representan el medio más rápido para frenar o revertir una tendencia negativa en la balanza de pagos de un país. También se utilizan para proteger a la industria nacional de la competencia exterior.


4.2

Aranceles

El método más común para frenar las importaciones consiste en establecer aranceles, impuestos que gravan los bienes importados. El arancel, pagado por el comprador del bien, eleva el precio de ese producto en el país importador. Este aumento desincentiva la demanda de consumo de bienes importados, por lo que consigue reducir de modo eficiente el volumen de importaciones. Los impuestos percibidos aumentan los ingresos del Estado. Además, los aranceles constituyen un subsidio encubierto para las industrias competidoras de productos importados; cuanto mayor sea el precio resultante de la aplicación del arancel, mayor será el beneficio de los productores nacionales, al poder vender a un precio superior del que podrían establecer en caso de competencia internacional. Ello puede incentivarles para aumentar su propia producción.


4.3

Barreras no arancelarias

Durante los últimos años se ha incrementado la creación de barreras no arancelarias al comercio internacional. Aunque no siempre se imponen con el objetivo de reducir el comercio, tienen, de hecho, este efecto. Entre este tipo de barreras se encuentran las regulaciones nacionales sobre higiene y seguridad, los códigos deontológicos y las políticas impositivas. La subvención pública a determinadas industrias también puede considerarse como una barrera arancelaria al libre comercio, porque estas subvenciones conceden ventajas a las industrias nacionales.


5

Tendencias del comercio internacional en el siglo XX

Durante la primera mitad del siglo XX, cada país establecía aranceles distintos en función no de los bienes importados, sino del país de origen de éstos, imponiendo menores aranceles a los Estados aliados y aumentando los de los demás países. Las políticas comerciales se convirtieron en fuente de conflictos entre países; el comercio se redujo drásticamente durante los conflictos bélicos.


5.1

Negociaciones internacionales sobre comercio

Durante la década de 1930 se intentó por primera vez coordinar la política comercial a escala internacional. Al principio, los países negociaban tratados bilaterales. A partir de la II Guerra Mundial, se crearon organizaciones internacionales para fomentar el comercio entre países, eliminando las barreras al mismo, ya fuesen arancelarias o no arancelarias. El Acuerdo General sobre Aranceles y Comercio, más conocido como GATT, firmado por 23 países no comunistas en 1947, fue el primer acuerdo multinacional que intentaba reducir las restricciones al comercio; con el tiempo llegaría a englobar a más de 100 países y afectar al 80% del comercio mundial. A partir de 1947, el GATT organizó una serie de conferencias internacionales o “rondas” de negociación multilateral, siendo la última la denominada Ronda Uruguay, que finalizó en 1993, y en la que se acordó reemplazar el GATT por la Organización Mundial del Comercio (OMC). Las previsiones de ésta para el siglo XXI suponían un incremento del 25% del comercio internacional, lo que equivaldría a un incremento de 500.000 millones de dólares en el conjunto de la renta mundial.
5.2

Uniones aduaneras y áreas de libre comercio

Para fomentar el comercio entre países que defienden los mismos intereses políticos y económicos, o que mantienen relaciones de vecindad, se crean áreas de libre comercio en las que se reducen los aranceles (llegando a eliminarse) entre los países miembros. Uno de los primeros ejemplos de asociación de países fue la Commonwealth, creada en 1931. Los Estados no comunistas favorecieron el desarrollo de programas para promocionar el comercio y promover la recuperación de las economías devastadas por la II Guerra Mundial.

En la unión aduanera del Benelux, creada en 1948 e integrada por Bélgica, los Países Bajos y Luxemburgo, se eliminaron por completo los aranceles y se creó un único arancel externo común para los bienes provenientes de otros países. En 1951, Francia, la República Federal de Alemania y los países miembros del Benelux crearon la Comunidad Europea del Carbón y del Acero (CECA). En 1957 estos países, más Italia, formaron la Comunidad Económica Europea (CEE, actual Unión Europea), que pretendía reducir las barreras comerciales entre los países miembros. La respuesta de la Unión Soviética a la creación de estas organizaciones fue el COMECON, creado en 1949. Esta organización se disolvió en 1991 debido a los cambios políticos y económicos habidos en el mundo comunista.

Numerosos economistas predicen el crecimiento y consolidación de tres grandes bloques comerciales en el mundo: la Unión Europea, el integrado por los países miembros del Tratado de Libre Comercio Norteamericano (TLC) y el formado por los países asiáticos. El comercio dentro de cada bloque crecerá debido a la reducción y eliminación de restricciones a los intercambios de productos, pero se necesitarán muchas y duras negociaciones para poder reducir las barreras entre los tres bloques.


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Comercio mundial

Se calcula que en 1955 el comercio mundial (importaciones y exportaciones) suponía 1.000 millones de dólares. Entre 1976 y 1985 se multiplicó casi por dos; el comercio mundial era casi diez veces mayor en 1985 que en 1965. Los países productores de petróleo incrementaron de modo espectacular su volumen de comercio entre 1976 y 1981. Además, éste continuó creciendo durante la década de 1980 gracias a la recuperación económica de casi todos los países industrializados. Tras una pausa a principios de la década de 1990, debido a la recesión que padecieron Europa y Japón, el crecimiento del comercio volvió a incrementarse a partir de mediados de la citada década. En 2001 el comercio mundial se contrajo un 4%, lo que representó el mayor descenso desde 1982.

En 1973 se había adoptado un sistema de tipos de cambio flexibles, reemplazando los anteriores acuerdos que limitaban la variación del valor de una moneda. Durante las décadas de 1970 y 1980 la competencia en precios entre países aumentó, debido a las fluctuaciones de los tipos de cambio. Para evitar estas variaciones se crearon controles, como el mecanismo de tipos de cambio del Sistema Monetario Europeo. A corto plazo, la depreciación de una moneda abarata las exportaciones de un país y encarece sus importaciones. Es difícil predecir cuáles serán los efectos a largo plazo de las variaciones de los tipos sobre el comercio internacional, pero hay indicios de que los gobiernos se están viendo obligados a aplicar políticas monetarias restrictivas para frenar la inflación y mantener la competitividad de sus monedas.

Durante el siglo XX el comercio creció hasta el punto de convertirse en el aspecto más importante de la economía mundial. Se cree que la creciente interdependencia entre países continuará en el futuro, aunque debido a la tendencia a crear bloques económicos regionales, ciertos países serán más dependientes que otros.

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]]> Fri, 18 Apr 2008 19:27:43 +0100 POR FIN http://noelia-aguilera-com18.nireblog.com/post/2008/04/10/por-fin http://noelia-aguilera-com18.nireblog.com/post/2008/04/10/por-fin Si llegue a esta parte, significa que aprendí a crear blog. a partir de ahora NADA ME DETIENE,he dominado a la tecnologia solo me queda a esperar a recibir los trabajos practicos hasta el viernes, debere escribir, investigar sobre la importancia del comercio internacional.

Mi trabajo debera estar acompañado con fotografias y enlaces a las direcciones de la red las cuales obtuve la informacion.

El trabajo sera mas valorado si encuentro con enlaces a su interior y como buen estudiante de la UAGRM me comprometo a hacerlo.

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]]> Thu, 10 Apr 2008 13:46:55 +0100 DECISION TECNOLOGICA http://noelia-aguilera-com18.nireblog.com/post/2008/04/10/decision-tecnologica http://noelia-aguilera-com18.nireblog.com/post/2008/04/10/decision-tecnologica Hoy 10 de abril decidí subirme al tren de la tecnología, lo cual significa que a partir de la fecha, todos, absolutamenrte todos los trabajos de la materia de comercio internacional de la Lic. Caril Caballero, debere presentarlos en este blog (pagina web-

me comprometo a que ande mi tren, asi sea a leña, a gas o por último a empujones y, a enseñar a este compromiso firmo al pie de esta nota.

Noelia Aguilera Sandoval

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]]> Thu, 10 Apr 2008 13:26:21 +0100